Греенвинг ресоурцес, аустралијска компанија за истраживање и развој минерала, објавила је 26. септембра да је ушла у стратешку финансијску трансакцију са БлуеНортхстарЛимитед, филијалом у потпуном власништву компаније нио, како би унапредила свој план истраживања за пројекат литијума у сланом језеру СанЈорге СанЈорге у Аргентинска провинција Катамарка. И учинити НИО потенцијалним заједничким улагањем и откупним партнером за компанију.
Пријављено је да укупан износ НИО може премашити 600 милиона јуана. Уз финансирање, компанија ће убрзати развој свог литијумског пројекта СанЈорге у Аргентини. Као одговор, НИО је рекао: „Ми ћемо проценити и распоредити области узводно које се односе на основне компоненте паметних електричних возила како бисмо осигурали дугорочне конкурентске предности.
Подразумева се да се пројекат САН Јорге налази на југу јужноамеричког литијумског троугла, на површини од 360 квадратних километара. Пројекат САН Јорге, са 34 узорка и анализом до 285 мг/Л литијума, подвргнут је ТЕМ геофизичком истраживању, а прелиминарно бушење је планирано за септембар октобар.
Нио је такође после БИД-а, Тесле, још једне аутомобилске компаније која је ширила изглед вести о руди литијума.
Зашто би аутомобилске компаније требало да активно промовишу распоред литијумове руде?
Раније се Зенг Ћингхонг, председник ГАЦ групе, чак јавно нашалио о „ради за фабрику батерија“. Одавде се такође може видети да је садашњи акумулатор постао главни трошак нових енергетских возила, чак више од 50 одсто цене возила, због чега пати и већина аутомобилских предузећа.
Висока цена батерија и могућност контроле производних капацитета довели су до кашњења у процесу испоруке аутомобилских компанија, што је резултирало падом продаје. Због оскудице ресурса литијума, тешко је ублажити недостатак снабдевања батеријама у кратком року, па аутомобилска предузећа журе на узводно поље литијума, што је једини начин да се смање трошкови и повећа ефикасност.
Са недавном најавом Гуангзхоу Ауто-а, Хонда, Тоиота и друге аутомобилске компаније ће инвестирати у капацитет производње батерија, још једном је покренуло тржиште за напајање батеријама и дискусију о обрасцима потражње. Да би се консолидовала каснија позиција у ланцу снабдевања и моћ дискурса аутомобилских предузећа, верује се да ће у будућности бити више аутомобилских предузећа на узводном пољу рударства литијума.
Аутомобилска предузећа у поље батерија, може ли овај пут проћи?
Предности и мане линије за производњу батерија коју је успоставио Оемс су очигледне. Предност је што постоје независне поруџбине, које могу да обезбеде брзо повећање количине пројекта и формирају затворени индустријски ланац у смислу прилагодљивости и управљања квалитетом. Недостатак је недостатак искуства у производњи батерија и професионалног тима талената.
Није тешко улагати у руднике литијума, али да бисте изградили фабрику батерија, још увек морате да превазиђете техничке баријере, ефекат размера две планине.
Тренутно, у главним батеријама за електрична возила на тржишту, Нингде Тимес литијумска батерија од три јуана и БИД литијум гвожђе фосфатна батерија скоро заузимају половину тржишта, инострани брендови, ЛГ и Панасониц су такође етаблирани произвођачи батерија. Поред тога, у фабрици батерија за главу, Нингде Тиме је развио кирин батерију; Тесла је развио 4.680 батерија; Бид држи два АЦЕС-а, развој бладе батерије је у пуном замаху, батерија са шест призма ускоро ће сићи са линије.
Десетине процеса производње батерија су релативно сложене, конвенционални процес, веза до процеса контроле не достиже назначену позицију, утицаће на перформансе готовог производа, експеримент производње за нове аутомобилске компаније није тежак, али постићи линију нивоа батерије још увек треба да пређе дуг пут, заједно са старом технологијом батерија је брз напредак, заиста истиче време за традиционалне аутомобилске компаније.
