Индонежански председник Џоко Видодо покушава да Индонезију постави на пут да постане глобални производни центар за електрична возила. Ово није лак задатак.
Јокови је прошле недеље одлетео у Кину како би свој сан о електричном аутомобилу ставио на дневни ред. Он жели да велики произвођачи аутомобила, укључујући и оне из Кине, отворе радњу у Индонезији, која је постала незаобилазан извор никла за батерије за електричне аутомобиле. Промена је вођена милијардама долара кинеских инвестиција у металске фабрике.
Један од Јоковијевих кључних заменика такође би требало да посети кинеског гиганта електричних аутомобила БИД Цо., који је пристао да истражи пројекте у Индонезији. Званичник би требало да се састане са Елоном Маском из компаније Тесла Инц у Калифорнији касније ове недеље.
Јоковијеви напори да Индонезију помери у ланцу вредности биће далеко сложенији и неизвеснији од његових успешних напора да промовише никл.
Макото Цуцхииа, помоћник економисте у Окфорд Ецономицс-у, написао је у недавном извјештају да га велики капацитет производње никла у Јапану чини привлачном метом за улагања. Али „има простора за даља побољшања како би се стекли упориште у глобалном ланцу снабдевања електричним возилима“.
Највећој економији југоисточне Азије потребна је више квалификоване радне снаге, дубља индустријска инфраструктура и више залиха енергије са ниским садржајем угљеника ако жели да производи батерије или електрична возила. Цуцхииа је рекао да Јапан такође треба да обезбеди стабилније пословно и регулаторно окружење него у прошлости.
Чистија енергија и боља заштита животне средине су главни приоритети. Економија Индонезије у великој мери зависи од угља. Угљични отисак његове производње никла је знатно изнад глобалног просека.
То је негативно за произвођаче електричних аутомобила који покушавају да покажу своје акредитиве за одрживост или се надају да ће избећи могуће трговинске тарифе - попут оних које планира Европска унија - које кажњавају робу на основу њиховог угљичног отиска.
Неке рафинерије никла покушавају да реше ове проблеме, као што је планирање коришћења соларних или ветроелектрана за напајање својих електрана.
Такође постоји забринутост због квалитета индонезијске радне снаге. Само један од пет Индонежана старости од 25 до 34 године има терцијарно образовање, у поређењу са просеком од око 50 одсто у Организацији за економску сарадњу и развој (ОЕЦД).
Индонезија такође треба да увери инвеститоре који су опрезни у односу на досадашње стање земље у преокрету политике и прекомерној бирократији. Политика извоза никла у земљи била је нестална током протекле деценије. Недавно је забрана извоза концентрата бакра одложена у последњи час до маја 2024. године.
Јоковијев председнички мандат престаје изборима у фебруару следеће године. Постоји барем широк политички консензус о „стратегији низводно“ коју води Јокови, коју је ставио у централну улогу у свом циљу да Индонезија постане земља са високим приходима до 2045. године.
У средњем року, рекао је он, могло би се отворити до 10 милиона нових радних места низводно. Да би то постигао, његов наследник ће морати пажљиво да корача.
„Успех на страни извоза и инвестиција је врло јасан, тако да је наша претпоставка да ће постојати значајан степен континуитета политике на доњој страни“, рекао је Мохамед Фаиз Нагута, економиста Банк оф Америца. „Ако се нешто промени, биће то негативно и непријатно изненађење за инвеститоре.
