Предговор
У погледу потрошње бакра: глобална потрошња у 2016. години износила је 23,41 милиона тона, а потрошња у 2017. години 23,73 милиона тона, уз константно повећање потрошње. Према подацима објављеним од Светског бироа за металну статистику (ВБМС), глобално тржиште бакра 2016. године недостајало је 102.000 тона, а 2017. године 212.600 тона. Понуда и потражња глобалног бакра последњих година увек су били у овом слабом билансу . Кина је највећи светски потрошач бакра у ГГ-у 39. У 2017. години привидна потрошња бакра у Цхина ГГ повећала се за 281.000 тона од 2016. на 11.923 милиона тона, што представља више од 50% укупне глобалне потрошње. Средњорочно и дугорочно гледано, глобална понуда и потражња бакра остаће релативно уске, што се углавном заснива на следећим разматрањима:
Снабдевање страна
Снабдевање рудницима бакра ушло је у циклус стезања, углавном због смањења квалитета руде бакра, опреме за старење, притисака на животну средину, недостатка открића великих нових рудника бакра и других фактора поремећаја који ограничавају производњу рудника.
Тренутно глобални рудници бакра озбиљно старе, а главна налазишта која су дала изузетан допринос глобалној производњи бакра откривена су и минирана у последњих неколико деценија. Због дугог времена копања, укус руде је опадао из године у годину. Просечна оцена глобалних мина порасла је од 1990. 1,6% је пало на 1%. Поред тога, последњих година недостају успешна открића у новим рудницима у свету. У последњих десет година, само је регија субсахарске Африке забележила пораст успешног истраживања минералних минерала. Међутим, политичка ситуација у овим областима је релативно нестабилна, а инвестициони ризици већи.
Рударство бакра има већу потражњу за водним ресурсима, а важна подручја рудника бакра често су смештена у сушним или недостатним водама, попут пустиње Атакама у Јужној Америци, југозападу Сједињених Држава, Централној Азији и Африци. Иако постројења за десалинизацију могу у одређеној мери да ублаже овај проблем, потребна су велика капитална улагања и довољна снага да се то постигне, што није лако. За подручја без објеката за десалинизацију, такође је пуно изазова да се такмиче са осталим околним индустријама или становницима за ограничене водене ресурсе. Поред тога, проблеми загађења ваздуха, тла и подземних вода изазвани рударством и третманом јаловине такође су привукли све већу пажњу околних заједница и влада. Последњих година владине политике заштите животне средине постају све строже. То резултира повећањем трошкова рудника и спречава пуштање у рад нових рудника и проширење старих рудника.
Цикличне карактеристике рудника бакра су очигледне. Раст и пад цена из претходног циклуса утицаће на степен проширења капацитета. Под тренутним нивоом цена бакра, профитабилност рудника је много нижа од претходне рунде повећања производње, а глобални трошкови финансирања и даље расту. Укупни капитални издаци већине рударских компанија су на ниском нивоу и улазе у циклус пооштравања. Често је потребно неколико година од капиталних улагања до коначног пуштања у рад пројекта, што ће такође утицати на раст производње рудника бакра у будућности.
Потрошачка страна
Кинеска потрошња бакра чини око 50% светске потрошње бакра. Индустрија са највећом домаћом потражњом бакра је електроенергетска индустрија, која чини око 50%; друга по величини је индустрија климатизације и хлађења, која на врхунцу чини око 20%, а последњих година око 15%. Транспорт, електроника и друге индустрије чине 7-10%. Иако је домаћи економски раст успорен у 2018. години и пооштрена је регулација некретнина, потрошња некретнина, кућних апарата, аутомобила и других индустрија била је релативно слаба, а инвестиције у националну електроенергетску мрежу завршиле су међугодишњи пад, али у дугорочно гледано, домаћа потрошња бакра и даље ће одржавати сталан раст. Значај потрошње домаћинстава за кинеску економију повећава се из дана у дан, што ће бити важна покретачка снага за промоцију потрошње бакра, попут аутомобила, електронске опреме и трајне робе за домаћинство (попут клима уређаја и фрижидера). Огромна рурална подручја Кине још су у процесу урбанизације, а огромни потенцијал потрошње још није у потпуности ослобођен. Подручја која су завршила урбанизацију наставиће да надограђују своју потрошњу и генеришу нове захтеве како се животни стандард наставља побољшавати. У наредних 3-5 година, улагање у државну мрежу постепено ће се преусмерити са фокусирања на главну мрежу на изградњу интелигентне мреже и дистрибутивне мреже како би се задовољиле потребе нове урбанизације, модернизације пољопривреде и брзог развоја нове енергије и дистрибуираних извора енергије . Нови тренд диверзификованог електричног оптерећења, велике промене и брзи раст убрзао је трансформацију и надоградњу дистрибутивне мреже, а укупна инвестиција је у основи остала релативно стабилна. Поред тога, изградња различитих пројеката Иницијативе за појас и пут такође ће донети нове тачке економског раста релевантним задружним земљама и самој Кини у наредних неколико година или чак деценија и генерисати огромну потражњу за бакром.
Тренутно су нова енергетска возила у периоду снажног развоја. У циљу заштите животне средине и уштеде ресурса, развоју нових енергетских возила посвећена је велика пажња влада свих земаља. Многе земље су најавиле редове за забрану продаје традиционалних енергетских возила, а Министарство индустрије и информационе технологије моје земље такође је покренуло релевантне студије како би формулисало распоред за Кину. Према подацима Кинеског аутомобилског удружења, од новембра 2018. године укупна производња нових енергетских возила износила је 1,054 милиона, што би требало да достигне 1,22 милиона за целу годину. Већина возила са мотором са унутрашњим сагоревањем користи само око 20 килограма бакра, а нова енергетска возила троше око 3-4 пута већу потрошњу бакра од традиционалних возила. У наредних 10 година, развојем технологије, потражња за електричним возилима ће се знатно повећати. Цене електричних возила и возила на гориво биће блиске, а на тржиште ће ући још електричних возила. Поверена од Међународне асоцијације бакра (ИЦА), консултантска агенција ИДТецхЕк објавила је извештај у коме се каже да ће се до 2027. године број електричних или хибридних возила и аутобуса повећати са 3 милиона у 2017. на 27 милиона. Потражња бакра за електричним возилима и аутобусима повећаће се са 185.000 тона на 1,74 милиона тона 2027. године. Као помоћно постројење за нова енергетска возила, шипови за пуњење такође ће донети нова места потражње.
Постепеним падом трошкова изградње хардверских објеката и брзим развојем нових извора енергије као што су енергија ветра и соларна енергија, земље широм света све више цене своју дугорочну економију и значај смањења емисије угљеника. Из перспективе количине бакра, количина бакра потребна за обновљиву енергију је 4 до 12 пута већа од количине бакра која је потребна за производњу електричне енергије засноване на традиционалним фосилним горивима. Блоомберг предвиђа да се очекује да ће глобална потрошња бакра у новом сектору производње електричне енергије у 2018. години бити око 2,57 милиона, што је пораст од 36% на годишњем нивоу. Процењује се да ће потрошња бакра на овом пољу чинити око 10% укупне глобалне потражње; очекује се да ће глобална потрошња бакра у новом енергетском сектору достићи близу 4 милиона тона, што чини око 15% глобалне потрошње бакра, а очекује се да ће просечна стопа раста потрошње бакра у овој области бити око 22,41% од 2018. до 2020. .
Да сумирам
Иако је бакар метал који се може рециклирати и поново користити, ако потражња и даље расте, количина рециклирања још увек не може задовољити потребе читавог друштва. Тренутно на свету живи око 7 милијарди људи. Уједињене нације предвиђају да ће становништво премашити 8,5 милијарди до 2030. године и чак 10 милијарди до 2050. године. Повећање броја становника и побољшање животног стандарда вођено економским растом покренуће огромну потражњу за бакром. Рођењем нових технологија, све више нових технолошких производа треба да троши више бакра у процесу производње и међусобног повезивања, што такође одређује да ће бакар и даље бити камен темељац развоја модерног друштва, а наша будућност бакра остаје оптимистична .
